Laakerirullien suhteen on otettava huomioon kaksi näkökohtaa
Laakerirullan osalta on otettava huomioon laakerirullan päätypinnan ja rivan välinen kosketusjännitys, joka voidaan laskea vastaavalla kaavalla. Yksi yleisimmin käytetyistä laakerirullien suunnittelumenetelmistä on, että laakerirullan päätypinta on tasainen ja siinä on kaariviiste, jossa se liitetään rullan muodon kuperaan osaan ja ripa voi myös olla osa lentokonetta.
Kuitenkin kun laakerirullan laakerirullan päätypinnan ja rivan väliin tarvitaan työntövoimaa, ripa on joskus suunniteltu kartiomaiseksi pinnaksi. Tässä tapauksessa rullan viiste on kosketuksessa rivan kanssa, ja rivan ja säteittäisen tason välistä kulmaa kutsutaan rivan kaltevuudeksi.
Lisäksi laakerirullan rullan päätypinta voidaan muodostaa myös pallomaiseksi pinnaksi, jolloin rullan pallomainen päätypinta on kosketuksessa kaltevan rivan kanssa. Tämä rakenne auttaa parantamaan voitelua, mutta se vähentää rivan ohjauskykyä telaan. Tässä tapauksessa rullien vinoutta on säädettävä häkin avulla laakerin normaalin toiminnan varmistamiseksi.
Laskennan helpottamiseksi voidaan olettaa, että pallon säde on yhtä suuri kuin rullan pallomaisen päätypinnan säde, kun taas sylinterin säde voidaan arvioida kapenevan rivan kaarevuussäteen avulla teoreettisessa reunassa. yhteyspiste. Kosketusjännitykset ja muodonmuutokset voidaan laskea tunnettujen elastisten kosketuskuormien, telojen ja ripojen materiaaliominaisuuksien sekä kosketingeometrian parametrien perusteella.
Tällä menetelmällä laskettu rullan päätypinnan ja laakerirullan rivan välinen kosketusjännitys voidaan kuitenkin vain arvioida, koska nesteen päätypinta ja ripa eivät täytä puolen tilan oletusta. Myös kartiomaisen rivan kaarevuussäde ei ole vakio, vaan vaihtelee koskettimen leveyden mukaan. Siksi tämä menetelmä soveltuu vain täydellisen pallomaisen nesteen päätypinnan ja kartiomaisen rivan väliseen kosketukseen.